Jet pomaleji zvyšuje nehodovost

propojená auta autonomní vozidla budoucnost automobilu

Mezi vědou a přesvědčením si musíte vždy vybrat to první. O tom, co se stane, rozhodují fakta, i když nejsou tak krásná jako zdání. 21. března vstoupil v platnost nový zákon o bezpečnosti provozu a silničního provozu, který jako novinku obsahoval, že při předjíždění nesmí být překročena maximální rychlost silnice o 20 km.

Do té doby se to dělo pouze na dálnicích, ale se změnou se pravidlo rozšířilo na všechny silnice. Proč tato změna? Zřejmě šlo o to, že by to mohlo zlepšit vysokou nehodovost na konvenčních silnicích. Jiní tvrdili, že omezením rychlosti by byly předjížděcí manévry delší, a tudíž nebezpečnější. GŘ pro překlady rozhodlo, že po jednom roce uplatňování pravidla budou údaje přezkoumány za účelem vyhodnocení opatření.

Před rokem, po prvním měsíci byla data zničující. Šlo z 69 nehod se 74 smrtelnými následky na 90 nehod s 99 smrtelnými následky. A ve srovnání se rok 2023 nesrovnával s rokem 2022, ale s rokem 2019, takže oba roky měly velikonoční výlety v dubnu.

Zvyšuje brzdění nehodovost?

Tento příklad nám ukazuje, že skutečnost nelze předem předem odhadnout, protože můžeme mít předsudky nebo dokonce nedostatek informací, které nás nutí věřit, že situace je správná, i když ve skutečnosti není. Pokračujeme-li v příkladu motorových vozidel, podívejme se na další reprezentativní případy, ale nejprve otázka… Jsou motocyklisté bezpečnější s přilbou nebo bez ní?

Bez přilby bezpečnější

Otázka se může zdát jednoduchá nebo záludná, ale když dáme trochu více kontextu, uvidíme, že na ni není tak jednoduché odpovědět.

Aby na to odpověděl, Ian Walker, profesor na univerzitě v Bath, provedl studii. Každý řidič ví, že kolem motocyklistů je bezpečnostní vzdálenost, kterou je třeba respektovat. Tato vzdálenost je stanovena na jeden metr. Pokud do této vzdálenosti vjede automobil, má se za to, že ohrožuje bezpečnost řidiče motocyklu.

Podle studie provedené Walkerem v roce 2007 se auta přiblížila o 3,35 palce motoristům s přilbou než motoristům bez přilby. Pokračoval v dalším výzkumu, dokud nezjistil, že vozidlo mělo o 23 % vyšší pravděpodobnost, že vstoupí do bezpečnostní zóny, když měl jezdec na hlavě helmu. Mohli bychom říci, že tento by byl bezpečnější, kdyby upadl, ale že je pravděpodobnější, že spadne.

Proto vidíme, že je v rozporu, že bezpečnostní opatření s sebou nese větší pravděpodobnost nebezpečí než bezpečnost. A to je to, čemu se věnuje věda, rozplétání rozporů. Ale pojďme pokračovat v analýze problému, protože existuje více případů, jako je případ brzd ABS.

Jsou brzdy ABS bezpečné?

Brzdy ABS jsou technologickou novinkou, která umožňuje bezpečnější jízdu autem ve srovnání s kotoučovými brzdami, protože při prudkém brzdění se vozidlo nedostane do smyku a bude vyžadovat o 15 % kratší brzdnou dráhu. Pokud jsou tedy jednoznačně dobrým opatřením pro bezpečnost, budeme s nimi v našich autech jezdit bezpečněji?

Osvědčené, že jet pomaleji zvyšuje nehodovost, paradox?

Odpověď na tuto otázku zní, co hledala německá taxislužba, pro kterou se rozhodla se svými řidiči vypracovat studii. Polovina společnosti by měla vozidla s ABS a druhá polovina ne. Oběma skupinám řidičů řekl, jakou technologii vozidlo má, ale neřekl jim, že oba mají senzory, aby mohli sbírat data, která budou studovat, aby mohli vyvodit závěry.

Po 3 letech byly výsledky docela překvapivé. Brzdy ABS, přestože jsou technologickým vylepšením kotoučových brzd, nedokázaly snížit nehodovost a navíc se zvýšila průměrná rychlost řidičů. Ve zprávě o studii dospěli k závěru, že zahrnutí technologického vylepšení změnilo chování řidičů: protože věděli, že ovládají bezpečnější vozidlo, řídili bezohledněji.

Vědět bez kontroly

To nás přivádí k zásadě, kterou někteří používají k definování toho, co je věda. Věda má na starosti ověřování toho, co je kontraintuitivní, co se zdá rozporuplné a chová se jinak, než očekáváme.

Musíme opustit svět víry a přijmout vědu a ověřit si, že naše myšlenky jsou správné. Vytvářejí mé týmy pro vývoj softwaru očekávanou kvalitu softwaru? Je hodinová sazba vývoje úsilí skutečně platným měřítkem pro řízení dodavatelů? A softwarový produkt?

To by měla být filozofie, kterou se řídíme v našich životech a ve správě našich poskytovatelů vývoje softwaru, ověřte si, jak řekla ta úžasná věta Edwardse Deminga: „Věřím pouze v Boha, všichni ostatní přinášejí data.“ Představte si někoho agnostika.

Naší cestou musí být důkaz, data, objektivita, ověření, že něco funguje, že je něco správně, že nám to prospívá. Ne to, co funguje pro ostatní, ale to, co funguje pro mě, a to je ve světě softwaru něco, co nám umožňuje porovnávat se s trhem pomocí standardního měření softwarového produktu. Vize zvenčí dovnitř pro zlepšení a inovaci. Ať se nám nestane opatření, která jsou snadno implementovatelná, ale mají sotva pozitivní nebo dokonce negativní dopad na naši organizaci. Víme jistě, že nám Agile prospívá? Je pro nás užitečné zavést tuto praxi? Pokud to nezkontrolujeme s daty, nic se vlastně nedozvíme.