Dawn Aerospace se zvyšuje odvětví s prodejem SpacePlane

Zdá se, že Dawn Aerospace chce hrát s velkými dětmi, protože oznamuje, že bude prodávat svou kosmickou roušku přímo zákazníkům stejným způsobem, jakým výrobci letadel prodávají své letadlo, což naznačuje zásadní posun v obchodních modelech v kosmickém spuštění.

V současné době je sektor startu vesmíru do značné míry vertikální záležitostí. Společnost, která staví a provozuje rakety, si zachovává vlastnictví a to, co letí, když je stanoví. Je to způsob, jakým se podnikání provádí od začátku komerčního užitečného zatížení v 60. letech, ale to se může brzy změnit, pokud jsou plány Dawn Aerospace úspěšné.

Aktuální nastavení je spíše jako by Boeing a Airbus nejen postavili letadla, ale také zcela ovládali veškerý přepravní a cestující. To je poněkud podobné tomu, jak provozovaly železnice, ale železniční společnosti pracují pod tím, co se nazývá přirozený monopol. To znamená, že konkurenční železnice v oblasti je téměř nemožné, protože existuje jen tolik tras, na kterých je třeba položit. Pokud se však podíváte na oblohu, neexistují nic jako skladby. Je to jako oceány, společná vlastnost lidstva.

Tato společnost je důvodem, proč výrobci letadel prodávají své výrobky vládám, soukromým společnostem a jednotlivcům, kteří mají legálně, jak budou. To je také důvod, proč je možné zřídit tolik společností spuštění vesmíru. Outer Space, podléhající zákonu, patří všem.

Jde o to, že rodící se odvětví komerčního vesmíru dosud neudělal konečný, logický krok: protože rakety a kosmické letadla se stávají opakovaně použitelnými, proč spuštění pro zákazníky? Proč nebýt jako výrobci letadel a loděnice, které staví vozidla a prodávají je?

Zdá se, že to je myšlení za oznámením Dawn Aerospace, že vybírá rozkazy pro její nezkrácenou kosmickou roušku Aurora.

Aurora není přesně soupeřem Starship SpaceX nebo nové rakety Glenn Giant Blue Origin. Díky své hybridní kapalinové/pevné raketové motoru může dosáhnout pouze okraje prostoru v nadmořské výšce 62 mil (100 km) a nejvyšší rychlost Mach 3,5, zatímco nesl maximální užitečné zatížení 22 lb (10 kg). Může však vzlétnout z konvenční dráhy, poskytovat až tři minuty beztíže a má dobu obratu mezi lety pouze čtyři hodiny a také maximálním rozsahem pozemního rozmezí 70 námořních mil (81 mil, 130 km).

Společnost plánuje prodat Aurora přímo zákazníkům s cenou odhadovanou na někde v blízkosti 30 milionů USD za jednotku, s dodávkami, které mají začít v roce 2027. Kupující pak může létat Aurora na jakoukoli požadovanou misi s žádoucím užitečným zatížením z jakéhokoli kompatibilního místa, s schopností více letů za den. To by mohlo zahrnovat obrany, inteligence signálů, dohled, hypersoniku, námořní hlídku, atmosférický výzkum a výzkum v celé řadě dalších oborů od biologie po polovodičové testování.

Kromě zřejmých obchodních výhod, že je první, kdo vstoupil do takového trhu, má Dawn Aerospace také potenciál jít dále s modelem komerčního letadla, kde výrobci kombinují prodej s kontrakty služeb pro jejich vozidla, která mají často vyšší než prodejní cena.

Kromě toho by důsledky přesunu kontroly kosmických letadel a jiných startovacích vozidel mohly vést ke snížení nákladů na vstup do vesmíru a zároveň umožnit menším společnostem a institucím vstoupit do pole. Je to rané dny, ale může se ukázat jako analogické, když se počítače přesunuly z sálových počítačů na osobní počítače v 70. letech, což vedlo k rozmachu v terénu.

„Poprvé mají zákazníci příležitost vlastnit letadlo schopné dosáhnout okraje prostoru,“ řekl Stefan Powell, generální ředitel Dawn Aerospace. „Aurora je platforma měnící hru pro vlády, kosmickéports a nové operátory kosmických letadel pro přístup k extrémním nadmořským výškám a poskytování životně důležitých služeb a programů. Je to více než století od začátku komerčních leteckých společností-nyní je čas zahájit první spacelinu.“

Zdroj: Dawn Aerospace