Posádky Nascar Pit používají umělou inteligenci k dokonalé zastávce v boxech

Správce Formule 1, společnost Liberty Media, možná zatlačila tento sport hluboko do jeho amerického srdce – nyní existují tři Grand Prix v USA – ale je to Nascar, kdo tam nadále buduje své televizní publikum proti mírnému poklesu v šampionátech F1 a IndyCar s „otevřeným kolem“.

Evropští závodní fanoušci jsou proslule čichají k závodům sériových vozů, ale je tu něco na zdánlivě nenáročné, normálně nasávané tlačné tyči V8 – s kapacitou 358 kubických palců (5,8 litru) a výkonem 670 k – nabíjející se po oválu, který dosahuje dílů, které jiné závodní série nemají. Nebo to možná vzdali.

Ne že by se síť Nascar nesnažila získat technologickou výhodu všemi možnými způsoby. Lenovo spolupracuje s jedním z největších jmen seriálu, Richard Childress Racing, aby mu pomohlo vyladit zastávky v boxech během závodu – a v sérii Nascar Cup jich je spousta, kdekoli mezi pěti a 12 v závislosti na okruhu a na tom, co se děje. na cestě. Společnost zejména využívá umělou inteligenci k získávání přehledů o doplňování paliva v reálném čase.

Spotřeba paliva je zjevně kritickou součástí každého závodu Nascar, téměř umění samo o sobě – kromě toho, že je zdrojem dramatu a ohrožení. (Pozn.: Tankování je v F1 zakázáno od roku 2010 z důvodu nákladů a bezpečnosti.) Auta samotná nejsou vybavena palivoměry v kokpitu, takže je na stratégech týmů, aby neustále sledovali množství, které přijede během závodu. zastávka v boxech a rychlost, jakou se spotřebuje.

Stejně jako u každého jiného případu použití závisí spotřeba paliva na řadě proměnných, včetně délky a konfigurace trati a rychlosti, kterou auta jezdí. Během závodu existuje řada „varování“, kdy auta obvykle spotřebují o polovinu méně paliva.

V Nascaru jezdci také „draftují“, což je technika, která jim umožňuje udržovat rychlost v balíku bez použití plného plynu. Méně spotřebovaného paliva znamená méně zastávek v boxech, a když se v boxech udělají, naberou menší množství. Vůz série Nascar Cup – ne energeticky nejúčinnější zařízení – v průměru spotřebuje 100 galonů (380 litrů) paliva v závodě.

Zapalovač je vždy rychlejší

Není to žádná exaktní věda, ale cílem AI týmu Lenova je co nejvíce se k jedné přiblížit. Pokud by RCR dokázalo změřit dobu, po kterou byly kanystry připojeny k jeho vozům, pak by tým mohl přesněji vypočítat množství dodaného paliva.

To byla zkratka. Reakcí Lenovo bylo vyvinout systém, který využíval transpondéry v autě a kameru namontovanou nad pitboxem RCR k identifikaci, kdy do boxu vstoupilo auto, a k zahájení přenosu videa v reálném čase.

„Umělý motor se dívá na každý rám a klasifikuje, zda je nádoba s palivem zapojená nebo odpojená,“ vysvětluje datový vědec Lenovo AI Sachin Wani. „Pracujeme rychlostí 30 snímků za sekundu, takže informace jsou přesné s přesností asi 0,03 sekundy. Předtím palivový muž věděl, že musí načerpat palivo v hodnotě asi sedmi sekund – bez jakýchkoli pomocných zařízení kvůli bezpečnosti.“

„Takže v podstatě šlo o mentální výpočty, což znamenalo, že ze sedmi sekund se mohlo stát osm nebo devět.“ Nebo ještě hůř, pět nebo šest. To samozřejmě narušuje strategii a vytváří situaci, kdy dočerpali palivo a potřebují udělat další zastávku v boxech,“ říká Wani.